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来源流水游龙网
2021-10-22 08:58:12

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那么有哪款车型的份额被P7和汉吃掉了吗?同样 ,并没有。而P7和汉,常规版本零百加速分别是6.7秒和7.9秒,性能版则分别是3.9秒和4.3秒。

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首先,即便这一级市场里表现最好的合资中型车,月销1万+就碰天花板 ,部分车型还有幅度不低的终端优惠。并且不能忽略的是,EV的油门响应要快得多,而且比起涡轮增压也更线性 。理想ONE这近万的月销,就是自己创造出来的。新造车的榜样特斯拉,其第一款屠榜车型是Model3,轿车。

轿车被SUV逼迫、节节败退的颓势,或许会有所缓解。ES8事实上有ONE同样的价格考量,其价格钻进了豪华中型SUV和豪华中大型SUV中间,也是价格中空地带,无奈47万级别的起售价实在太高,市场空间小。第一款车型Roadster,还是轿车。轿车+20万起步价格,这两个特征相加约等于合资中型车 ,也就是迈腾、凯美瑞、天籁们的市场。

近些年车厂都把精力投入到了份额和潜力都更大的SUV,造成轿车的存在感越来越弱。P7和汉在这个级别市场里,还有更为显著的EV优势,也就是加速。

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中型SUV蔚来ES6和EC6则在价格上和豪华中型SUV直接对垒。而理想规划聚焦的20-50万市场、小鹏规划聚焦的15-40万市场,20万+细分市场显然都是分量很重的核心区域。

至于豪华品牌,下探到20万级别市场的产品,只有A级月销能过5千 ,1系和A3存在感更弱 ,中型车如3系、C级、A4L,起售价在30万上下 ,入门版车款又排产稀少,算上终端优惠都不太够得到20万+的市场。事实上,我们的薪水也同样在涨,虽然相比之下涨幅低了很多。本土车市2017年到巅峰,之后的三年多时间里,市场再没回到巅峰水平。换句话说,蔚小理这2万+的月销量,不是从市场增量里拿到的,而是在市场下滑以及补贴下降的状态下,从燃油车那里生生夺走的 。凯美瑞近四年销量持续走高(资料来源:搜狐汽车产销数据库)P7和汉能成为现象级,同样是通吃,同样是那个关键词:空间 。原标题:蔚小理吃了谁的份额?8月 ,理想、小鹏、蔚来的销量分别为9433辆 、7214辆、5880辆,同比分别增长248%、172%、48%。

单一产品是孤例,不足以说明问题,好在还有另外一款产品和P7相似度极高,并且同样是现象级,也就是比亚迪汉。蔚小理的SUV都是家用车,消费者对速度需求较弱,而20万+是不那么家用的市场,年轻消费者更多一些,后者对速度有更清晰的感知和需求。

本人当时觉得没机会,不过事后想想,机会是创造出来的,事在人为。(ES8售价40万+,比G3高很多,因此相近的销量下,前者分量更重)各自的销量里,价格效应非常明显。

(姑且将跑车也算作轿车)近年来中美汽车市场集体由轿车转向SUV的趋势——福特甚至砍掉了北美轿车业务——是否会因为新造车的出现被打断 ?聚焦在国内本土市场来说吧。存在感最强的ONE,上市价格32万级别,更新后33万级别,现在差不多坐稳中大型SUV月销第一。

回过头说,这些年来整个消费市场的价格都在变高。而蔚小理的车子都在这3年多时间里开始交付。当然这些不是最重要的。首先要面对小鹏G3同样的问题,对手已经把市场培育成熟了,而且这两款车之间还会相互竞争 、分散销量。

在双重不利因素的作用下,合计销量能够做到6千上下的水平已经很厉害了。20万+级别市场 ,是无主之地。

直白来讲,20万以上的市场,合资品牌说不上什么话。合资中型车的零百加速没必要提,豪华入门车竞争力稍强一些,1系2.0T顶配版本也要7.5秒。

两款现象级 ,就能说明问题了。如果像夏利 、QQ、F0和铃木那么糊弄着搞,当然没机会,如果像MINIEV那样去设计生产有竞争力的产品,当然就有机会。

搞清楚这个问题,会意识到新造车带来的影响不仅仅停留在产品层面,它很可能会改变市场的价格结构,乃至轿车的命运。这是合资中大型SUV的市场,但合资中大型SUV普遍没什么说服力,市场认可度很弱,新产品进入时遇不到像样的阻力。这5款车型里,存在感最弱的是小鹏G3,月销1千级别。所有33万上下预算的购车者,所有6座或7座车型的购车者,都有一部分被ONE吸引过去买它了 。

原因也很简单,它直接去了合资紧凑型SUV的市场,面对的是荣放 、昂科威 、CR-V这些动不动价格能冲上2万的魔王车。新造车,造出来的自然是全然新的产品,全然新的产品当然是通吃——我不是针对你,我是说在座的各位……——这是很简单的道理,如果一款车只针对某款竞品吃掉了大量份额的话,那这款车肯定不够新,而只是针对特定车型的仿制品罢了。

换算成具体数字的话,三家相比去年同期总计大概有1万左右的增量。存在感最高的当然是理想ONE,月销逼近1万。

电观团队内部曾就微型车市场进行过探讨,有人认为会有机会,有人认为没有。小鹏G3和蔚来3款车没有。